支线客机ARJ21“毕业” 国产民机仍需“翻山”

更新日期:2022年06月21日

       北京报道, 由中国商飞公司(以下简称中国商飞)研制的支线喷气机ARJ21-700的104试飞4月8日降落在西安延良机场。 完成最后一次适航审定的104飞机2月底从燕良起飞, 3月5日抵达冰岛凯夫拉维克机场, 开始大侧风包线延长审定试飞。 也是飞机型号, 是现行适航规定下所有气象条件下安全运行能力的最后一次适航审定, 根据中国商飞的说法, 抗侧风能力是商用飞机极其重要的性能, 飞机能起降 在侧风天气条件下安全, 必须由 t 验证 EST 航班。 由于作业区域广泛, 起降频繁, 强侧风条件下的起降性能也决定了飞机未来的运行环境和效率, 是市场极为重要的考虑因素 商用飞机的竞争力。
        标准。 但受我国机场跑道、侧风风速等环境气象条件的制约, 国内民机一直未能深入开展相关试验工作。 针对对标国际主流适航审定标准的需求, 逐步建立了以国内民机试飞为基础的适航审定体系。 此次选择冰岛进行强侧风起降试飞, 也是ARJ21-700原型机第二次在国外特殊天气环境下进行试飞。 事实上, 由于世界各个地区气候和地形的多样性, 为了保证飞机能够在最广泛的气象和地理条件下安全运行, 目前所有的商用飞机制造商都使用新机型“游” 世界。 开展不同条件下的试飞工作。 除冰岛强侧风起降外, 还包括南美高空起降性能测试、中东高温作业环境测试等。 ARJ21-700已经在冰岛进行了6次起飞和6次着陆测试。 根据中国商飞提供的数据, 起飞阶段最大侧风瞬时风速为47.4节(约87.78公里/小时, 相当于9级大风), 平均风速为38.4节(约71.11公里) /h, 相当于8级大风); 着陆阶段最大瞬时风速48.7节(约90.19公里/小时, 相当于10级大风), 平均风速35.2节(约65.19公里/小时, 相当于一级大风) 8)、全部超过中国民用航空条例第25部《运输机适航标准》规定的25节(约46.3公里/小时,

相当于6级大风)的风速要求, 并顺利完成 大侧风稳定性和电厂测试点。 在之前的型式证书(TC)批准过程中, ARJ21-700在中国的最大侧风起降能力仅为22节。 同时, 冰岛也填补了我国运输机30多节大侧风试飞的空白。 国产民机标准状态的提升和试飞能力的提升是显而易见的。 竞争对手的新一代车型已投放市场。
        作为我国首架商用喷气客机, ARJ21-700飞机于2014年12月30日取得型号合格证, 2016年6月28日首飞, 2017年9月取得生产许可证, 正式进入量产交付阶段。 国内外客户21家, 订单453个。 ARJ21是我国第一架按照国际民航法规、自主知识产权自主研发的中短程涡扇支线飞机。 在周边中小城市使用放射线。 然而, 从2002年成立到2015年交付的过程并不顺利。 漫长的研发时间, 让它在设计之初的许多技术指标似乎已经无法在同类型的竞争对手面前形成优势, 同时, 最终的最关键的产能 组装制造工艺还远未达到巴西航空工业公司等公司。 以及庞巴迪宇航等主流商用喷气机支线制造商的能力。 更关键的问题是, 竞争对手已经开始将新一代区域车型投放市场。 除了已经开始交付的庞巴迪C系列,

巴西航空工业公司还于4月10日交付了其升级后的新型大型支线飞机。
       飞机E190-E2。 如果说C系列的准主线机型不能成为ARJ21系列的直接竞争对手, 那么覆盖70-130座范围的E2系列完全可以与ARJ系列竞争, 目前运营量最大 在中国。 支线客机机型E190是E190-E2升级前的机型, 市场基础较为广阔。 今年2月,

巴西航空工业公司还派出一架E175机型到内蒙古自治区进行示范飞行。 不难理解, 为什么ARJ21-700国内首家运营商成都航空3月底突然在内蒙古进行短期示范运营。
        经过长时间的沉寂, 中国民航总局终于恢复允许新航空公司的设立。 第一个获批设立的是内蒙古天骄航空。 这家支线航空公司将受到支线飞机制造商的追捧。 对象, 包括中国商飞。 尽管中国商飞在ARJ21上仍要面临能力提升、后续交付等一系列问题, 但在完成了迄今为止中国民机研发制造史上最全面的适航审定工作后, 它至少表现出了 积极参与。 市场竞争的姿态, 对于一家成立时间不长的飞机制造企业来说, 是非常积极的。极地标志。 中国政府显然意识到飞机制造产业对产业结构和贸易建设的积极意义, 因此一直通过相关政策予以支持, 例如自2018年以来实施的国产支线飞机税收优惠政策。 2000. 去年,

我国对从事大型客机和发动机研发制造企业的税收优惠政策相继出台。 在近期的中美贸易冲突中, 商务部发布了一份对美加征关税的商品清单, 其中涉及飞机的商品有“飞机及其他空重超过1.5万公斤的飞机, 但不超过 45, 000 公斤。”。 “虽然看起来这个标准会对波音737系列机型产生一些影响, 但实际上这个标准设施的航程只是卡在了MA700和C919之间, 这会让国产飞机的价格优势更加明显 ……” 一位航空制造业资深研究员告诉《华夏时报》记者。 对于中国的民用飞机制造业来说, 虽然目前看起来进展不快, 但至少中国已经能够打造出包括涡轮螺旋桨支线客机、喷气支线客机和喷气干线客机在内的较为完整的产品阵容。 客机也进入了研发过程。 目前, 中国商飞研制的单通道客机C919已完成首飞, 进入试飞阶段。 新型涡桨支线客机MA700也在研发制造过程中。 同时, 中国民航局也在积极推进与欧美主流的适航。 在标准互认过程中,

可以说产业体系、产品研发、市场开拓等诸多领域都在为国产民机未来参与全球市场竞争“铺路”。

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